城投作为地方公用事业特许经营权的主要承担方，将小区共享充电桩列为新的业务方向，有以下优势：

3.1积极参与区域基础设施建设

新能源汽车充电桩，是被国家列入七大新基建的基础设施之一，而小区共享充电桩，其落地场景是小区，既包括商品房小区，更包括老旧小区、安置房小区等，这其中老旧小区改造、安置房建设，本来就是城投的业务范围。对于小区配套而已，必须是先有桩才能后有车，因此城投积极主动的去落地小区共享充电桩，是国企担当的具体体现。

3.2满足百姓需求的民生工程

随着技术的不断进步，新能源汽车也日益成熟，从21年开始，私人购买新能源汽车，变成了新能源汽车快速增长的核心动力，23年4月18日，在疫情结束后的首个国内最大规模的车展，上海车展上，宝马展台上，全部都是新能源汽车，没有一辆燃油车。新能源汽车对于老百姓而已，除了绿色出行、低碳环保之外，更加吸引人的地方就是出行成本低，其百公里平均15度的电耗，如果按照1元/度的电费，其用车成本是油车的三分之一不到。

因此，在小区进行低成本的汽车充电，就是百姓的民生诉求，而这种低收费的小区共享充电桩，也就是城投才能做的民生工程。

3.3稳定且持续增长的现金流

充电，是新能源汽车的刚需，且小区共享充电桩对小区用户有着非常强的粘性，一辆私家车一年行驶10000公里，大约需要1500度电，也就是一年能够小区共享充电桩带来1500元的现金流，而且随着小区新能源汽车的不断增长，这个现金流还会越来越大。

3.4发挥自身优势形成规模效应

小区共享充电桩，有个非常具备代表性的特点，就是项目需要分散在各个小区，而小区又是非常碎片化的场景，归属不同街道、不同社区、不同物业公司的管理。

做小区共享充电桩，如果不能覆盖50%以上的小区，是无法做出规模效应，整体成本将大幅上升，能够在同一个区域，覆盖80%以上的小区，这件事，只有城投能够做到。这其中绝大多数的老旧小区、安置房小区本来就是城投负责建设和改造，而商品房小区，也可以借助街道、社区的力量进入。

因此城投做小区共享充电桩，能够最大程度的发挥国企优势，迅速做大规模，建立规模壁垒，打造可靠的护城河。

3.5固定资产投资回报率可观

小区共享充电桩，除了有稳定的现金流之外，还有可观的固定资产投资回报率。

以单个车位为例，基础工程投资4000元，寿命10年，设施设备投资4000元，寿命5年。每个车位每天充电30度，每年10000度，考虑民生工程，每度电赚取服务费0.3元（老百姓实际充电成本在0.8元左右），10年总收益30000元，扣除投资12000元，实际每年收益1800元，年投资回报率15%。能够很好的实现国有资产和资本的保值和增值。

4.1先建平台，不要复杂

现在是物联网的时代，所有的硬件设施都要联网，这样才能方便使用和管理，对于小区共享充电桩也是一样，平台先行，先搭平台，再上设备。这里需要注意的一点时，平台要尽量简单，满足基本需求即可，不要一开始就做的很复杂，很多没有实际意义或者暂时用不到的功能，不要上，这样只会增加投入，增加负担。

4.2小区要多，单站桩少

这里包括两个内容，一是单个区域建多少个站，二是单个站建多少桩。对于第一个内容来说，单个区域建站，是越多越多，也就是小区越多越多，这个和开连锁店的道理是一样的，站越多，均摊的维护成本就低，容易有规模效应；对于第二个内容来说，单个小区充电站，桩的数量是越少越好。很多人一听，投建还有越少越好的？你没听错，小区充电站，单站桩数越少越好，为什么呢？因为小区的充电量，不是跟充电桩挂钩的，而是跟小区新能源汽车挂钩的，不是你投建越多就充的越多，因此一定是先落地，越少越好，2台就够，随着小区新能源汽车的增长和充电量的增长，再逐步增加，保持一个动态平衡，适当超前。

4.3智能设备，智慧管理

小区共享充电桩，最大的问题不是充电桩，而是停车位，充电桩的车位容易被占用，一是被燃油车占用，而是充电车充电结束后不挪车，也是占用。对于这两种情况，如果不能有效杜绝，那么小区共享充电桩就没有任何意义了。上海发布的国内第一步关于小区充电管理的文件《上海市居民小区电动汽车充电设施建设管理办法》（沪交行规【2023】3号），第十八条明确规定“鼓励通过市场价格手段、智能设备等技术手段，避免停车位被非充电车辆占用。”，这里的价格，就是可以解决充电车辆的占用，这里的智能设备，就可以解决燃油车的占用。

同时，对小区共享充电桩要实现现场无人值守，远程视频监控，这样可以最大程度降低运维成本。

小区作为公共与私人之外的第三类场景，有着非常的特殊性，其市场随着城镇化程度的日益提高而越来越多，小区场景中的业务，有很多是非常适合城投公司开展的，既能解决碎片化，又能给业主带来保障，通过小区共享充电桩的落地，能够为城投开展小区业务，进行非常有意义的尝试。